一嗨租车：一定要先赚钱

　　租车是一个极其依赖规模效应的行业。但与神州租车和至尊租车这两个竞争对手相比，章瑞平的一嗨几乎是先天条件最差的一个：神州租车是国内最大的汽车俱乐部UAA的子公司，UAA100多万的会员成就了神州租车的先天优势；而至尊租车则获得了超过5000万美元的风险投资。

　　章瑞平的公司并没有败下阵来。凭借有效的成本控制和低价策略，一嗨成为第一家宣称盈利的公司。更重要的是，一嗨在规模上并没有被另外两家落下。据章瑞平提供的数据，一嗨目前拥有自有车辆一千多辆，网络覆盖到全国18个省市。神州租车对《第一财经周刊》透露的数据显示，其自有车辆也是一千辆左右。而至尊租车对外宣称的自有车辆数量是将近两千辆。

　　虽然地方性的租车公司很早就出现，但像一嗨这样全国性网络的租车公司只有几年的历史。一嗨和至尊租车都是成立于2006年，神州租车则是成立于2007年底。全国性的网络使得客户可以异地租车、还车。

　　当章瑞平2001年从美国回来的时候，根本没想过会成立租车公司。当时他在美国经营一家年收入数百万美元的租车调度软件公司ALEPH COMPUTER SYSTEMS。他回到上海本是想把软件卖给国内的汽车租赁公司。但在分析了国内的市场之后，他决定自己做一个汽车租赁公司。

　　2006年，章投资1000万人民币成立了一嗨，专做代驾租赁。凭借多年与租车行业打交道的经验，章瑞平认为当时做代驾租车是最稳妥的方法—不需要铺网络和购进太多车辆，还可以采取加盟的模式。

　　当时一嗨的主要客户是商务用户，而竞争对手是上海当地的国有租车公司。章瑞平花了500多万购买了君威、领驭和别克G18这三种商务车型共30辆车，并亲自面试了一百多个来应聘的司机。他认为只要服务做好了，就有适合自己生存的市场空间—他很明白和国有公司竞争的要诀。

　　一嗨市场部经理张琤三年前在一家美资公司工作，他曾是一嗨的用户。“单子做得很简陋，但是有两个特点吸引了我，价格便宜，当天预定。”他回忆起当时在写字楼看到的传单。章在宣传单上标榜自己是一家美资公司，这点让外企员工有了第一印象上的好感；国有的租车公司通常需要提前一天预定，一嗨当天的租车服务能满足多变的行程；除此之外，章发现高管们很满意从头到尾不说话的司机。于是他更简化了租车的流程—事先全和秘书沟通，最后下车只要客户签字就行。

　　这样的服务还吸引来了一嗨之后的投资人启明创投合伙人童士豪：“使用一嗨一年，去了十几个城市，居然一次错都没出过。我很好奇。”在使用一嗨带驾服务一年间，童对这个行业产生了兴趣。
　
　　2008年3月，启明创投投了500万美金给一嗨。但这并没有让章瑞平轻松下来—成立仅仅几个月的神州租车在1月份宣布获得凯鹏华盈、美国CCAS公司和联想投资的投资；而至尊租车则在2007年12月宣布，获得海纳亚洲和香港麦达5000万美元投资。

　　在童的建议下，一嗨随后开始做自驾服务。自驾业务当时是至尊和神州的主要模式，为了和这两家做中高端车型的对手避开竞争，章考虑进入低价车市场。为此他在和亲戚吃饭的时候，特地问在座年轻人对于租车的想法，在得到“越便宜越好”的答案后，决定进入中低端的租车市场。

　　章瑞平把自驾客户定位为都市里的年轻白领和中小企业：“这部分用户的租车费用大多不能报销，所以他们对价格特别敏感。”