老牌GDS缘何遭航空公司摒弃？

　　在这样的大环境下，美国航空公司似乎已经具备了脱离GDS所需的几项条件：

　　一是美国航空公司计划推出XML开发包和Web解决方案。XML是Extensible Markup Language的缩写，其用途正是在于描述数据，是一种在网络上进行数据交换的语言。XML开发包给有IT技术能力的分销商提供了非常方便的销售系统开发基础，甚至可以很快地无缝接入他们自己已经在运行的系统中，这些信息技术手段保证了美国航空公司的产品管理系统与分销商系统之间的产品信息、订购信息的交互。而不具备IT技术能力的分销商，则可以使用Web解决方案直接在线订购。

　　二是主要产品分销商已经都具备了信息技术能力（这也已经是他们的核心竞争力之一了），完全可以自主接收和处理航空公司产品和价格信息、并进行预订。

　　三是在线旅行社无疑更是对于航空公司提供的数据源非常欢迎，因为其中包含了更为丰富、实时的航班数据、运价数据和促销信息。

　　四是拥有了直接面向旅客的在线直销网站AA.Com，多年的运营使得该网站在功能方面日趋完善，也帮助美国航空公司树立了在线品牌。

　　五是与新的信息技术供应商建立了深入的合作关系。例如一家名为FareLogix的公司（旨在为全球旅游行业提供低成本分销方案）正在为美国航空公司提供XML开发包和Web解决方案的技术支持。而2009年9月份，美国航空公司的新一代系统模式的合约也与业界知名的惠普公司（该公司收购了EDS公司，EDS为美国航空公司的乘客系统提供支持）签署。这些信息技术公司通过多年的摸索和整合，对行业的理解和所能提供的解决方案已经不亚于传统GDS公司。类似的合作关系使得美国航空公司具备了相当的技术能力，却不会失去对产品展示的自主权。

　　除此之外，在美国在线航空旅游市场，一些创新的互联网企业（其模式与国内知名的“去哪儿”网类似）在找到自己的商业模式的同时，也对航空公司在线市场环境的培育做出了很多贡献，使得在线市场得到蓬勃发展，并不断趋于成熟。

　　这么看起来，虽然美国航空公司这一完全直销模式不知道会走到什么程度，但单就现阶段而言，传统GDS模式能给它带来的价值已经很小。

　　国内市场的借鉴意义

　　中国航空旅游市场有着巨大的发展潜力，并且处于快速增长时期。更重要的是，这个市场同样充满了变革。在处于互联网革命中心地带的高速发展的中国，这些变革的发生往往比在西方国家发生所需要的时间要短得多。也就是说，在美国几十年之后发生的事情，在中国几年之后可能就会发生了。

　　对于航空公司来说，在降低成本方面的努力永远不曾停止，也不应该停止。在航空公司的成本结构中，可降低的成本项目已经少之又少。目前销售费用（包括代理人佣金奖励费、信息系统使用费等）恐怕是航空公司最热衷于想法削减的一项成本，究其原因正是在于航空公司看到了直销的可行性。面向散客的直销可以节省付给代理人的费用；面向代理的直接分销（即绕过GDS渠道）可以节省付给GDS提供商的系统使用费（在这一点上国内的情况也许要复杂一些）。更重要的是，直销让航空公司对自己产品的制定和信息的传播具有了完全的自主权。也许类似于美国航空公司的直销策略确实能给航空公司带来更多的利益。

　　对于国内GDS系统供应商来讲，Sabre公司的失利不啻为一记警钟。由于GDS系统供应商提供给航空公司的是全方位的商务信息系统服务，涵盖了航空公司产品管理、运价管理、地面旅客处理、产品分销网络、在线直销解决方案等各方面，导致航空公司对GDS系统供应商有着非常大的依赖性。但是，国内GDS系统供应商仍然需要重新考查在互联网环境下的形势变化，考虑如何以更开放的系统服务帮助航空公司节省成本、提升竞争力，考虑如何改革传统GDS的盈利模式以适应新的分销态势，这可能将关乎其传统GDS业务的存亡。