“短命”东星走到终点

　　反思：民营航空如履薄冰

　　在全球金融危机大背景下，航空业遭遇一次重创，中国航空业也在所难免，无论是体积庞大的航空央企，抑或是尚在襁褓中的民营航空。对于东星航空停航、破产的原因，业界大多表示是由于“欠债太多无力偿还”、“公司内部管理薄弱”等因素。

　　有媒体分析，“东星停航”折射出来的问题很多，首先是民营航空的资金及经营实力。由于构成航空公司的航油、飞机、人员等成本都居高不下，其中航油成本就高达40%。如果没有很强的经济实力和专业背景，很难持久经营。

　　其次是民营航空的投资方式。航空业是高风险、高投入、资金密集、低利润率的行业，对安全性要求极高，更需要很长的培育期。而很多民营航空在经营过程中，由于资金等问题，股东频繁更迭，股权关系更是扑朔迷离。建议在投资方式上，民营资本不必完全控股，也可用参股等多元化方式。

　　第三，是民营航空的定位。如果在与国有航空、外资航空的竞争中，民营航空不找准市场空白点，进行差异化经营，也很难生存下去。

　　而联合证券分析师李军对媒体表示，缺乏强有力政府支持，最终导致了东星航空的“谢幕”。他说，“在金融危机大背景下，整个航空业都处于亏损状态。国有航空公司在政府支持下尚能勉强维持，但像东星航空这样的民营航空公司就只能举步维艰了。 ”

　　中国首家民营航空奥凯航空创始人刘捷音也认为，东星航空破产清算，是中国民营航空资本紧缺的一个缩影。但中国民营航空企业屡次陷入经营困境，以及民航业出现的诸多“民退国进”事件，还不能简单归结为资金不足。东星航空的结束暴露出了中国民营航空业遇到的普遍难题，那就是缺乏政府政策和资金支持。

　　此外，有分析认为，东星航空一倒，国内航空业或将上演“民退国进”，国有航空公司将逐渐“一统天下”，相关费用恐怕将居高不下。据业内人士透露，东星去年停航后，武汉飞广州和深圳的两条航线的价格随即开始上涨，最低折扣在4至5折以上。而此前这两条航线的最低折扣常年均维持在3折左右。

　　也有分析人士认为，目前航空业竞争相当激烈，各大航空公司收入下跌，都在为争夺客源发愁，价格垄断的问题不太可能出现。

　　但不可避免的是，东星航空的“离去”会使航空市场份额更加集中，尽管如此，整个航空业还将长期处于激烈竞争当中。