京津打响航空争夺战

　　第二步：空铁联运

　　航站楼增设京津城际售票口

　　业内人士表示，随着环渤海经济圈的日益发展，作为环渤海经济圈核心的天津的对外联系必将愈加密切。奔驰于京津两地的“和谐号”动车组，使津京形成了半小时生活圈，这也带动了天津滨海国际机场的客流节节攀升，越来越多的旅客开始选择天津滨海国际机场作为中转站，进出北京。

　　从2月27日起，天津滨海国际机场联袂铁路天津站，在进港大厅内设置火车票销售点，并开始正式销售火车票。另外，机场方面还将进一步争取，未来在火车站内设立机票销售代理点，并不断完善“空铁联运”转接程序，为压缩旅客中转时间提供更大便利。

　　第三步：综合交通枢纽

　　机场竞争能力更上一层楼

　　实际上，天津滨海国际机场的竞争力还远不止于此。记者从有关部门获悉，《天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年）》已经得到批复。规划范围西起外环线，东至京津塘高速公路和蓟汕高速公路联络线,北起津汉快速路,南至津滨高速公路。按照构建“客货分离，快速疏解”集疏运体系的原则，确定由城际铁路、城市轨道交通、快速路、城市主干道等组成集疏运网络体系。按照《规划》要求,有关部门将加快京津城际机场联络线工程、地铁2号线机场延长线工程、机场大道、津汉快速路等道路工程。这意味着天津滨海国际机场的竞争能力将更上一层楼。

　　据悉，地铁2号线机场延长线起自2号线正线最东端李明庄站，终止于天津滨海国际机场新航站楼之下，全长5公里左右。通车后，将连通天津滨海国际机场和火车站两大交通枢纽。

　　天津滨海国际机场线工程，将实现轨道交通与航空运输的无缝对接。据了解，该线路起自京津城际延伸线机场西线路所，下穿规划机场大道，沿规划机场航站楼登机廊桥于航站楼地下设站，线路全长6.76公里，其中地下隧道4.5公里。

　　津汉快速路西起东丽区津歧延长线(东金路)以西1.2公里处，沿东北方向止于汉沽区汉蔡路，全长约35公里，按城市快速路双向六车道标准修建，将成为滨海新区东西向重要的景观旅游通道。

　　业内人士表示，这些在建项目对于正在实施的“空铁联运”的天津滨海国际机场而言，将会起到促进作用。