访欧洲铁路CEO：分销将长期作为欧铁全球业务推广主要方式

　　在欧洲，高速铁路在“空铁之争”中明显占了绝对的优势。相关数据表示，法德高速铁路的订票率达到了80%以上。 为什么高速铁路在欧洲可以得到如此高程度的普及？“在欧洲，当行程少于1000公里，所有的游客都会选择乘坐列车。因为在欧洲，短距离飞行的价格很高，而且对比列车来说产生更多的污染。人们很在乎污染的排放情况，” Austi先生向环球旅讯记者分析了其中的原因。法国一家环保机构的研究显示：TGV搭载172名乘客跑1公里，耗油1公升；在相同油耗和距离下，大客车只能运送39名乘客；而飞机的运载能力更低，仅为18人。来自欧洲之星列车的相关数据也显示，在几乎相同的条件下，高速电气化列车排放的二氧化碳只有飞机的1/10-1/4。对于特别重视环保的欧洲国家来说，环保因素顺理成章地成为了高速铁路在欧洲得以发展得如此迅速和成熟的原因之一。

　　而对于在地球另一边的中国市场，Austi先生表示，欧铁在销售欧洲列车产品过程中所遇到最大的挑战，并非来自与航空公司的竞争，而是中国旅行者到欧洲旅游的签证问题。“一旦（欧洲对中国的）签证政策得到放宽，我们的销售业绩将瞬间得到提高，”Austi先生说道。“举例来说，当美国放宽了对铁路的签证政策，前往美国的旅行者数量马上出现大幅度的提升。因此，我们的业务最主要是受到欧洲签证政策的影响。”

　　谈到航空公司与高速铁路之间的博弈关系中起关键作用的因素时，Austi先生用一句话进行了概括：“一切都由距离来决定。”

 　　“欧洲的航空公司一般分为长途和短途两类。对于短途航空公司来说，他们与高速铁路之间是竞争的关系，因为他们运送的距离是一样的……然而对于中国的长距离航空公司来说，如南航和国航，他们是很有兴趣与（欧洲的）铁路合作的。因为乘客（乘飞机）到达以后，就可以通过铁路前往国内的各个地方，”Austi先生表示。

　　正如Austi先生所说，行程的距离决定了航空公司与高速铁路之间是否存在竞争关系。而另一个距离——机场与列车站点的距离，则影响到航空公司与高速铁路能否进行合作。

 　　“首先的一点是，高速铁路要能够与航空公司连接起来。高速铁路是否能到达机场，或者到达机场的公交站？这是很关键的一点。如果高速铁路的站点设在机场内，那么连接和合作都更简单。如果高速铁路站点离机场很远，那么情况就变得很复杂，因为你还要乘坐出租车或者公交车离开机场，”Austi先生表示。“在欧洲，几乎所有的列车都直接到达机场，这也是两者的合作在欧洲如此便捷的原因。在中国，要是高速铁路站点也能修到机场中，那合作也就变得更为简便了。”

　　关于欧洲铁路公司：

　　欧洲铁路公司（Rail Europe）是由法国铁路公司（SNCF）和瑞士铁路公司（SBB）共同投资的合资公司，负责欧洲各国铁路产品在亚洲、澳大利亚和新西兰、南美洲和非洲/中东这四大市场的销售，总部在巴黎。