樊澄掌舵 深航成国航囊中物

　　接盘新机浮现

　　深航“二李”同时被调查，给国航夺回当年痛失的股权提供了时机。随着东航和上航合并的完成，曾经的“老大哥”国航已经沦落为老三，国航现拥有飞机254架，是三大国有航空公司中规模最小的一家，国内航线网络规模也落后于南方航空。这与国航原董事长、现任民航局局长的李家祥将国航打造成“超级承运人”的理想相距甚远。

　　在金融危机后，三大航开始重新划分势力范围，除了大量购买飞机外，国航对新地盘的争夺更加积极。

　　去年4月2日，国航斥资1.78亿收购了首都机场持有的国货航24%的股权，掌握了国货航100%股权。

　　同年8月19日，国航又花费63.35亿港元购买了491864724股国泰航空股份，持股比例由约17.49%增至约29.99%。

　　但去年最成功的应该是对破产的东星航空的接手，武汉东星航空破产后资产拍卖却遭流拍，国航最后以极低价位接收了东星的资产和人员，为在武汉乃至华中地区的话语权增加重要筹码。

　　“此次深航出事和东星破产有些类似，都是国航笑到最后。”一位航空业人士评价道。事实上，从李泽源出事的那一刻起，国航就以接盘者的面目出现。在李泽源被抓消息公布的当天上午，李家祥出现在了深航总部。随后，国航开始给深航驻全国各地分公司派出工作人员，协调工作。

　　民航管理干部学院教授邹建军对表示：“国航在华南的市场占有率一直比较弱，拿下深航的最大意义在于加快国航在深圳市场的布局。深圳从全国看也是重要的商务旅客市场，国航对此志在必得。”

　　中信建投资深分析师李磊也认为，深航和国航互补性强，可以补上国航在珠三角市场的短板，“无论是从市场布局，还是投资收益上都非常划算”。而对于深航来说，李磊认为“背靠大树好乘凉，对深航发展更好，规模大了竞争力也更强”。

　　接下来的博弈就是在国航和深圳市政府间展开，邹建军认为：“博弈的关键是股权划分，各自占多少比例。”李磊认为：“深圳市政府不是问题，会本着不求所属、但求所归的态度，未必要求成为第一大股东，至于65%股权的作价也不是完全市场化的，而是谈判的结果。”

　　无论谈判结果如何，国航取得深航控股权变数不大。曾经并立多年的五大航，就此变身三大航。国航有望就此南下重夺回“老大哥”地位，离“超级承运人”的梦想更近一步。