深航争夺战结果初露端倪

　　接盘者猜测二：南航

　　志在必得的国航，并非没有竞争对手。很多迹象表明，南航亦有意接手深航。

　　中信建投航空分析师李磊对媒体介绍，南航的主要市场之一就是深圳，它在那里拥有近30%的市场份额，如果南航接管深航就能够进一步巩固其在华南市场的绝对地位。而如果国航接管深航，南航的竞争力将被大大削弱。此外，刚刚开通的武广高铁正在严重冲击南航业务，南航160条左右的国内航线中有约38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。在此情况下，南航更加紧张国航对深航的觊觎。

　　2009年12月24日，在深航股权面临变更的敏感时刻，南航与深圳市政府签署战略合作框架协议，全面拓展双方合作的深度和广度。此举让业界对南航参与深航股权争夺产生遐想。

　　尤其是在签约会上，南航董事长司献民的表态，更让人浮想联翩。司献民表示：目前南航在深圳的市场份额约占30%，希望未来5年有一个比较大的提升，最终的目标是上升至50%。在关于南航是否计划参与深航股权收购，司献民则称：这是一个非常敏感的话题，南航对此事一直在高度关注。

　　不过，近日有媒体传出消息，在对深航的争夺中，南航已率先出局。此前也有分析认为，南航想从国航手中抢下深航十分困难。国航作为深航的二股东，拥有优先竞价权，同时南航的财务状况却远比不上国航。

　　接盘者猜测三：深圳市

　　除了航空企业，深圳当地的政府部门对于深航未来的发展也非常关注。

　　2009年12月21日，李泽源事件发生后不久，当地官方人士便率队前往深航总部调研，并首次公开表态：不管怎么调整，深圳市政府一如既往坚决支持深航，深航作为深圳的名片不会改变，深航作为正常公司会永远存在，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制不变。

　　此举无疑起到了稳定军心的重要作用，也体现出当地对于深航的重视程度。有消息称，深圳市亦有意入主深航。

　　媒体援引分析人士的观点称，对于一个省、市而言，有一个自己的航空公司能体现自己的实力，这既有经济上的考量，也有政绩上的打算。该高管表示，对于深圳来说，它是中国第四大民航港，资源优势十分明显；深圳的地域优势也非常突出，紧临港澳台，跟国际交流也十分频繁，而且单从深圳本身发展来说，也需要这么一个航空公司。据悉，深圳市政府介入的方式可能有两个，一是依托深圳市国资委，资料显示，深圳市国资委旗下拥有实力雄厚的上市公司深圳机场；二是授意深圳当地实力较强的国有企业参与重组。

　　从媒体最新发布的消息看，大股东李泽源手中持有的65%股权将被中国国航和深圳市政府分别取得。除了原先拥有的25%股权，国航正试图获得李泽源手中25%左右的股权，而深圳市政府则获得剩余40%，如这一划分成真，国航将获得深航50%左右的股权，并实现控股。不过，作为深圳的“城市名片”，深圳市政府也在努力谋求对深航的控股地位。

　　数据显示，国航、新东航、南航旅客周转量目前分别占全民航23%、24%和29%的市场份额。这也意味着，无论是谁，一旦入主深航都将改变国内民航运输市场的份额比例和话语权。

　　有分析指出，如果掌控深航，国航在华南市场的力量将大大增强，国航的战略布局将达到最优，形成北京、成都和深圳的“金三角”。据测算，国航+深航在深圳的市场份额将占43%，在广州的市场份额将从10%迅速提升至20%，而目前在深、穗市场，南航的市场份额分别为28%和50%。