中航信“封杀门”始末

　　自7月20日，中国民航信息网络股份有限公司（简称“中航信”）在国资委网站上发出“绞杀令”通告以来，它与票代之间对垒的战火已经烧了一个月。据此通告，中航信将在全国范围内清理违规外挂机票销售平台，受此影响的“黑票代”将以数万计。

　　不过，据记者调查，一些外挂机票销售平台的业务依然在继续，只是在中航信的重压之下变得更加隐蔽。“中航信想杀死我们，但这个行业如同‘野火烧不尽’，在和中航信的游击战中很快就会‘春风吹又生’。”8月16号，广州一家外挂平台的负责人王栋（化名）告诉记者，现在他的出票业务仍照常进行，收入未受影响。

　　听到这个消息，一位要求匿名的中航信人士态度坚决地告诉记者，“我们不会妥协，清理还会继续，这将是中航信肃清行业内乱的一次持续举措。”

　　作为贩卖信息和系统的中航信，原本对于“封杀”有着合情合理的解释。但在行业内的一片质疑之中，中航信的“清理门户”却被打上了一个大大的问号。

　　“偷电”与“堵水”

　　7月的暑假原本是机票销售的旺季，但是同在广州的小谢却遭遇了这个夏天最大的“寒流”——7月20号中航信封杀外挂平台的消息一宣布，他就成为了率先被开刀的对象之一。

　　“原本机票代理就没有什么门槛，两台电话、一个电脑就可以搞定，我们利用外挂平台进入中航信系统进行机票销售，一方面靠卖票养活自己，另一方面也提高了中航信的销售量，大家共赢。”小谢告诉记者，在广州像他这样的黑票代数不胜数，所需要的也只是“一些业内的人脉资源”。

　　不过，小谢这样的外挂平台，却让中航信深恶痛绝。“给民航信息系统运营带来了安全隐患；扰乱了正常机票销售市场的秩序，损害了消费者利益；造成虚假行程单泛滥。”在通告中，中航信历数了这些违规外挂平台的三大罪状。对此，小谢却感到很委屈：“我们都是老实做生意的，除了没有取得有中国航空运输协会（CATA）颁发的资格证书，其他都和正规票代没有区别。”

　　而这恰恰是获得接入中航信系统的最重要条件。所谓的正规机票代理商是指持有CATA颁发给航空运输销售代理人的《中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书》。

　　“要成为正规的机票代理人，必须去CATA递交申请，它不但对上岗人员的素质有着严格要求，还需要提供相应的押金，即出一张机票需要先押一张机票的钱。”王栋告诉记者，动辄150万的资金门槛让他这样的“黑票代”望洋兴叹。

　　为了达到销售机票的目的，无数的“小谢”开始利用违规的外挂平台接入中航信系统进行离港机票的预订，当然他们都没有向中航信缴纳相应的配置费用。

　　与此相对的，却是正规票代们养活着中航信。“中航信按照代理人的配置和流量收费，比如一个配置、一个操作员的权限，我们一个月就要向中航信缴纳 400-600元。”易网通游易市场总监王一力告诉记者，依照这个标准，像易网通游易这样的代理商每年要向中航信缴纳上百万元的费用，而亿龙、携程等大代理的费用则会更高。

　　中航信是国内民航业内唯一的数据提供商，它提供了全国（除民营航空春秋外）所有航空公司订座系统，是我国唯一的民航分销系统，所有机票代理商必须通过接入中航信来进行销售，而中航信则通过发放配置和提供信息收取费用。

　　“这些违规机票平台擅自接入中航信系统，给我们造成了巨大的损失。”上述匿名中航信人士还作了一个比喻，“这相当于中航信只收了100度电表的钱，却被黑票代消耗了500度电”。

　　公开资料显示，全国获得中航信授权的代理商仅有5000多家，但我国却拥有10万多家中小机票代理。目前，已被中航信点名定性为违规的机票交易平台有100多个。7月20日，中航信发出“绞杀令”后，这些违规交易平台被封停，连同小谢在内的黑票代遭遇了一次盛夏寒流。

　　不过，更多的黑票代却因为隐蔽和技术升级而得到了存活，甚至活得更滋润。王栋就是其中之一，因为铲除了部分违规平台，王栋的机票销售量甚至有了小幅攀升。“存水量就这么多，堵住了几个水龙头，其他水龙头只会流得更多。”