杨超
杨超先生现供职于中国国际航空股份有限公司商务委员会，北京第二外国语学院法国语言文学学士、对外经济贸易大学金融学硕士。目前主要研究方向包括航空公司营销战略、电子商务渠道管理、民航产业经济学等领域。
航空公司多渠道客户营销战略“旅客就是上帝？”作为航空公司管理层的您，单纯以“Yes”或“No”回答这个问题前，多渠道客户营销理念及战略会否闪过脑海？1条评论|2012-05-08 |
航空公司如何应对高油价？面对油价持续走高的利空因素，航空公司如何转移由此带来的成本高涨风险，乃至以此为契机，提升收益管理水平？0条评论|2012-05-03 |
春运：航企责任的“机遇”在互联网时代，如果能够抓住机遇尝试将企业社会责任与自身业务相结合，便能促进整个行业内的生态链的发展，让自身乃至整个行业都会都能够受益。1条评论|2012-02-01 |
航空公司应该向“海底捞”学些什么？作为管理者，如果我们宁愿相信缺乏行业实践经验的外脑，却不去充分挖掘企业内工作在旅客服务第一线的“内脑”。如何发掘企业内部的“财富”？2条评论|2011-12-20 |
美航申请破产保护给我们的启发美航申请破产保护，远在彼岸的中国的航空公司不能完全置之事外，因为中美两国民航业有较大的可比性，美航的破产对于中国航空公司同样有警醒作用。0条评论|2011-12-06 |
浅谈国航海外营业部营销创新解决方案“国内航空公司如何‘飞’出国门”随着竞争白热化引起关注。本文通过梳理国航海外营销机构的商业模式，并阐述营销模式的创新，起到抛砖引玉目的。2条评论|2011-11-23 |
高铁的蟑螂与航空公司的软肋作者指出京沪高铁开通后故障频发，正暴露了长期缺乏市场竞争下“铁老大”养成的顽疾，但“铁老大”必须意识到，高铁来了，自己所处的市场地位变了！至于航空公司，也必须正视其愈发暴露的软肋。2条评论|2011-07-21 |
高铁尚难与民航相提并论笔者在文章里表示无意于单纯从高铁的相对准时、低票价等角度来将其与民航去进行简单的平面比较。如果拨开表面现象，从深层角度审视高铁与民航的资源利用效率，便会发现高铁尚难与民航相提并论。5条评论|2011-07-05 |
国航“微航班”起航的启示作者以国航利用微博打造“微航班”作为案例，谈论到“微博营销”在民航业所发挥的重要影响，以及航空公司如何利用微博等新兴媒体进行营销。1条评论|2011-06-09 |
航空公司的品牌“护城河”在全球民航业竞争日趋激烈的今天，单靠某段时期的高额盈利或者科学的管控手段，难以确保航空公司长期保持绝对优势。笔者在文章中引用一个“神奇”的概念——品牌“护城河”，对这个问题给出自己的良方妙药。2条评论|2011-05-27 |
